设计层面，作为一个全新品牌的首款车型，外观设计一定要让人能够印象深刻，实际上小米SU也做到了，运动化的设计，溜背造型，这些设计风格对2024轻人来说吸引力足够大，但早在这台车上市之前就有很多批评的声音，因为小米SU太像了。 在消费者日常接触最频繁的座椅设定上，两台车也有着截然不同的风格。

刘强东曾经说过：千万不要和雷军比营销，从小米手机、再到首款车：小米SU，在产品点包装、流量营销上做的非常出色，但消费的本质是产品与消费者的适配度，几千块钱的手机可以随便买，几十万的车可就得货比三家了。

在电动车最关心的续航层面，小米SU有三个续航版本，但发布会上宣传的大部分卖点都是万的顶配车型上才有，像V快充、空气弹簧、CDC阻尼可变减震器在中低配车型上没有。

小米SU突出运动化的风格，采用了一体式座椅，包裹性很好，并且乘坐上去略硬一些，长时间驾驶势必会产生疲劳感。 并且后排座椅也是，长时间乘坐，也会影响驾乘人员的舒适度。 星纪元ES的座椅设计很宽大，前后排座椅填充的非常厚实，并且面料用的也很高级，触摸起来有点婴儿肌肤的感觉，并且靠背和坐垫软硬刚好，长时间乘坐并不会劳累，乘坐舒适性体验，可以媲美百万级的豪车。

小米SU可以说最近占据了太多头条流量，但是热度裹挟下的真相，更需要理性的消费观去洞察。